Чугун легко раскалывается от ударных нагрузок:)
Ешё раз: при строительстве железной дороги нужна большая тщательность. В частности, требования по допустимому уклону строже, т.е полотно под жд необходимо выравнивать сильнее; поезд намного тяжелее автомобиля, поэтому требования к насыпи, мостам и т.д. тоже выше. Чтобы построить 100м ж.дороги нужно уложить, условно говоря, 200 шпал, забить 800 костылей, и уложить рельсы с допуском +- полсантиметра. Работа более квалифицированная, чем уложить 100 м асфальтового полотна. Держать железку в рабочем состоянии весьма и весьма непросто. Опять же необходима квалифицированная диспетчерская служба. Стоимость замены изношенного рельсового пути на порядок выше, чем стоимость ремонта дороги, к тому же резко снижается пропускная способность. Если бы это было выгодно и дёшево, то многоколейные ветки были бы широко распространены, но это далеко не так.

В Советском Союзе делали упор на железные дороги не от хорошей жизни, а потому что не было хороших автомобилей и тем более дорог. К тому же существовало огромное количество заводов-гигантов типа Камаза, к которым было действительно выгоднее привезти товарняк сырья, чем сотню траков. Кроме того Союз, как известно, имел весьма и весьма неэффективную экономику. Достаточно вспомнить одну только стройку века - БАМ, построенную вообще неизвестно зачем.

Местные же предприятия обычно не создают больших сырьевых запасов и намного чаше меняют ассортимент продукции.